Vous l'avez sans doute constaté. Si vous avez pris un train en Rhône-Alpes ce vendredi 25 juin après-midi, votre trajet a pû être pertubé. Selon les informations de France Bleu Pays de Savoie, 160 TER ont été impactés (retards ou passage par un autre itinéraire). 16 TER ont même été annulés (notamment sur les relations Ambérieu - St Etienne, Saint-André-le-Gaz - Perrache, Lyon - Grenoble & Lyon - Modane).

L'essentiel des pertubations a pour origine deux problèmes de signalisation survenus en début d'après-midi à Saint-Pierre-de-Chandieu (69) et Montluel (01), sur deux des principes axes d'accès à Lyon (les lignes de Bourgoin et d'Ambérieu). Cela a occasionné de multiples retards et annulations. Les TGV accédant ou quittant Lyon Part-Dieu depuis le Sud (Marseille ou Montpellier) ont été très impactés par l'arrêt du trafic sur la ligne Lyon - Bourgoin. Cette ligne permet à 6 TGV par heure d'accéder ou de quitter la Part-Dieu. Certains ont été bloqués sur place jusqu'à la reprise des circulations. D'autres ont été déviés par la ligne classique via Vienne, Valence et Montélimar. Ainsi la plupart de ces TGV ont accusé des retards allant de 30 min à 2h. Un TGV Lyon - Nice a même subi un retard de 4h.

Cet incident est à l'origine des retards constatés sur les liaisons TER Lyon - Grenoble (souvent de l'ordre de 30 à 40 min, Lyon - Dijon, Lyon - Chambéry & Perrache - SAG. Certains TER ont même été annulés sur ces axes (comme le Lyon - Modane départ 15h41).

Sur la ligne Lyon - Ambérieu, le trafic a repris vers 16h30. La plupart des trains ont circulé avec 10 à 15 minutes de retard. Touché par les deux incidents, le TGV 6867 (Montpellier - Genève) a accusé un retard d'1h45. De même pour le TEOZ  partant de Lyon Part-Dieu à 17h08  à destination de Strasbourg (réutilisation du rame arrivée en retard en raison du défaut de signalisation à Montluel). Certains TER et TGV de milieu d'après-midi ont été déviés par Mâcon (trajet allongé d'1h30). Les TER Ambérieu - Saint-Etienne ont parfois été supprimés ou ont circulé avec du retard (jusqu' à la fin du service). Certains TER Lyon - Chambéry ont été détournés par Ambérieu. Le Lyon - Modane de 16h41 a circulé avec 50 min de retard, tout comme le TER Chambéry 17h01 - Part-Dieu 18h22 - Dijon 20h24. Le TER Lyon 18h41 - Annecy 20h55 (qui a circulé avec de 50 min) a été dévié par Ambérieu. Les nombreux passagers pour Chambéry ont dû changer de TER à Aix-les-Bains et n'ont pas gagné la Cité des Ducs avant 21h30.

Ces incidents ont entraîné des difficultés dans la mise à quai des trains à Lyon-Part-Dieu, ce qui a provoqué des retards pour les TGV à destination de Paris. A noter également aussi un retard d'au moins 1h45 min au départ pour le TER de 17h25 à destination de Marseille. 

Enfin à Paris, un TER est tombé en panne à 500m des quais de la gare de Lyon. Les passagers ont regagné la gare par les voies ferrés. Par conséquent, le trafic a dû être interrompu un court instant. Ainsi le TGV de 13h50 à destination d'Annecy a subi un retard de 30 min environ.

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La FNAUT demande une attitude rationnelle des pouvoirs publics en cas de réouverture de ligne ferroviaire.

La FNAUT rappelle que les accidents observés aux passages à niveau, qui ne représentent que 1% des accidents routiers mortels, sont essentiellement dus au non-respect de la réglementation par les automobilistes et chauffeurs routiers.

Elle approuve donc les initiatives prises par les pouvoirs publics pour sensibiliser les conducteurs lors de la journée mondiale de sécurité routière aux passages à niveau (22 juin), en conformité avec le plan d’action publié en 2008 par Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports.

Elle dénonce cependant une orientation de ce plan, consistant à imposer la suppression systématique des passages à niveau en cas de réouverture de ligne ferroviaire régionale. En effet :

• cette exigence, en alourdissant fortement leurs coûts, retarde et bloque les nombreuses réouvertures de lignes ferroviaires souhaitées par les usagers et les élus régionaux ;
• la suppression éventuelle d’un passage à niveau doit être examinée au cas par cas, en fonction de la nature (intensité, vitesse) des trafics routier et ferroviaire concernés ;
• la sécurité aux passages à niveau peut être améliorée, à un coût modéré, en posant des doubles barrières, en renforçant la signalisation d’approche, en installant des feux tricolores, des ralentisseurs, des séparateurs de trafic ou des radars ;
• le risque introduit par la réapparition de passages à niveau est marginal par rapport à celui présenté par les passages à niveau existants dont la suppression n’est pas envisagée ;
• ce risque n’a jamais été comparé au gain de sécurité lié au report de trafic routier sur le rail, en particulier de trafic quotidien lié aux déplacements domicile-travail ;
• enfin il serait paradoxal que de l’argent public soit consacré à la suppression injustifiée de passages à niveau dont le seul tort est d'être situés sur des lignes régionales en instance de réouverture alors que, faute de moyens financiers, on attend depuis des années la suppression des 350 autres passages à niveau dont le danger a été reconnu.

La FNAUT, tout en approuvant l’essentiel du plan d’action de Dominique Bussereau, demande donc le réexamen de cette décision incompréhensible et contre-productive.

En Haute-Savoie, RFF a organisé une opération de de sensibilisation au passage à niveau de Marignier.

Suite à des travaux, aucune circulation ferroviaire n'a desservi la gare de Bourg-en-Bresse du samedi 26 juin 5h, jusqu'au dimanche 27 juin 12h. Les trains ont été supprimés, détournés et substitués par des autocars. Téléchargez ci-dessous les programmes de circulations des lignes concernées.

http://www.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/Affiche%20Bourg%20Amb%C3%A9rieu%20WE%2026%20et%2027%20juin_tcm31-41994.pdf

http://www.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/Affiche%20Lyon%20Amb%C3%A9rieu%20WE%2026%20et%2027%20juin_tcm31-41995.pdf

http://www.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/Affiche%20Bourg%20Dijon%20WE%2026%20et%2027%20juin_tcm31-42201.pdf

http://www.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/Affiche%20Bourg%20Besan%C3%A7on%20WE%2026%20et%2027%20juin_tcm31-41993.pdf

http://www.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/Affiche%20Lyon%20Bourg%20du%20WE%2026%20et%2027%20juin_tcm31-41996.pdf

Samedi 26 juin : Les Corail 4211, 4213, 4215, 4219, 4310, 4312, 4314 et 4318 n'ont pas desservi les gares de Lons-le-Saunier et de Bourg-en-Bresse. Ils ont été déviés par Dijon.

La SNCF a recommandé aux voyageurs effectuant le trajet Lons-le-Saunier/Lyon de transiter via Besançon (correspondances TER entre Lons et Besançon). Ceux effectuant le trajet Bourg-en-Bresse / Strasbourg ont été invités à transiter via Lyon Part Dieu (correspondances TER entre Bourg-en-Bresse et Lyon).

Le dimanche 27 juin : seul le Corail 4312 n'a pas desservi pas les gares de Lons-le-Saunier et de Bourg-en-Bresse.

Suite à des travaux, aucune circulation ferroviaire n'a circulé entre Villars-les-Dombes et Bourg-en-Bresse du lundi 28 juin au vendredi 23 juillet. Téléchargez le programme de substitution ci-dessous.

http://www.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/V2%20Affiche%20Lyon%20Bourg%20du%2028%20juin%20au%2023%20juillet_tcm31-42653.pdf

Le Parc des Sports d’Annecy va accueillir pendant 4 années les matches joués à domicile par le club de football Évian-Thonon-Gaillard FC en championnat de France de Ligue 2, en Coupe de la Ligue et en Coupe de France. C’est un minimum de 19 rencontres par saison qui vont être jouées à Annecy. Ainsi, le premier match de L2 à Annecy aura lieu dès le vendredi 13 août 2010 avec la réception de Vannes.

Il convient désormais d’organiser la venue de plusieurs milliers de spectateurs au Parc des Sports d’Annecy. C’est un défi que doivent relever et réussir la ville d’Annecy, la communauté d’agglomération d’Annecy, le département de la Haute-Savoie, la Région Rhône-Alpes, le club ÉTG FC et ses actionnaires. Il en va également de la crédibilité de la candidature d’Annecy à l’organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2018.

Cet immense défi implique un travail important entre les collectivités et le club pour élaborer un plan de déplacement spécifique  permettant à un maximum de spectateurs de venir en transports publics, à vélo ou à pied aux différents matches qui vont se jouer à Annecy. En effet, les possibilités de stationnement automobile dans le secteur du stade les vendredis soirs sont quasi inexistantes. La simple tenue des matches de rugby de Fédérale 2 joués par l’US Annecy les dimanches occasionne déjà un stationnement anarchique autour du Parc des Sports. Une absence de transports en commun adaptés à ces matches se déroulant deux vendredis par mois (d’août à fin mai) induirait une saturation du réseau routier autour du stade et des axes d’accès à Annecy, ce qui pénaliserait très fortement les riverains et les utilisateurs des bus urbains. La délocalisation des matches à Annecy se traduirait alors par un bilan carbone désastreux. Dans ce cas-là, l’accueil du club du nord de la Haute-Savoie à Annecy serait en totale contradiction avec le Grenelle de l’Environnement, la DTA des Alpes du Nord, l’Agenda 21 et le Plan Climat Energie de la ville d’Annecy.

Un dispositif innovant a permis à des dizaines de milliers de spectateurs de se rendre en transports en commun aux Mondiaux de ski alpin organisé à Val d’Isère, en février 2009. Ce concept exemplaire doit être décliné lors des matches de l’ÉTG FC à Annecy.

Nous suggérons donc la mise en place d’une billetterie combinant le transport et le match ainsi que d’abonnements transports + match. Ce dispositif serait financé par les spectateurs et le club.

Pour les spectateurs venant du nord du département, nous proposons la mise en place d’un train spécial Évian - Annecy. Pour les spectateurs venant de Rumilly, Aix-les-Bains et Chambéry, il faudra si nécessaire augmenter la capacité des trains existants. L’acheminement jusqu’au stade se ferait par des bus spécifiques depuis les gares d’Annecy et de Pringy.

Pour les spectateurs venant de l’agglomération annecienne, il convient d’adapter le réseau Sibra lors des matches. Seuls 9 bus desservent le secteur du Parc des Sports entre 19h et 20h le vendredi depuis le centre d’Annecy. Le soir, un seul service (assuré en minibus) dessert le secteur entre 22h et 23h. Le service actuel est déjà notoirement insuffisant. On n’ose même pas imaginer ce qui se passerait si les fréquences demeuraient si faibles un soir de match. Un effort très important est donc nécessaire : bus articulés à très haute fréquence entre les différentes entrées du stade et le centre ville d’Annecy dans l’heure précédent et suivant le match pour transporter un maximum de public.

La problématique de la venue de l’ÉTG FC à Annecy ne doit donc pas se résumer à l’éclairage, à la sécurité ou aux vestiaires du stade. La question des modalités d’accès au stade des spectateurs doit donc être au centre de la réflexion des décideurs. L’ARDSL sera toujours force de proposition en la matière.

Bonjour, bienvenue sur la page usagers de l'ARDSL.