Samedi 26 mars 2011 6 26 /03 /Mars /2011 10:56

Info trafic SNCFUne femme de 56 ans a été mortellement renversée vendredi 25 mars par un train de fret à hauteur d’un passage à niveau sur la commune de Balbigny (Loire). La thèse du suicide semble être la plus plausible selon Le Progrès. Le trafic ferroviaire a été très impacté avec la suppression de 6 trains et 2 retards conséquents.

« J’ai vu cette dame assise sur le muret à quelques mètres de la voie ferrée. J’ai pensé qu’elle venait de marcher et qu’elle se reposait. Quelques minutes après, j’ai vu le train s’arrêter et un corps à proximité de la voie. J’ai malheureusement tout de suite compris qu’elle venait sans doute de se suicider », explique cet homme qui habite à quelques dizaines de mètres du passage à niveau de la rue de Valencieux à Balbigny, où une femme de 56 ans a trouvé la mort, vendredi 25 mars vers 18h30.

Elle se serait volontairement jetée sur les voies à l’arrivée d’un train de marchandises d’une trentaine de wagons qui circulait dans le sens Roanne -> Saint-Etienne. Malgré l’intervention très rapide des secours, ces derniers n’ont rien pu faire pour la malheureuse. Très choqué, le conducteur du train a pour sa part été pris en charge par les pompiers.

Selon Le Progrès, cette habitante de la commune, mariée et sans enfant, souffrait de dépression depuis de nombreuses années et la thèse du suicide semble la plus plausible. C’est ce que tentera de déterminer l’enquête qui a été confiée aux gendarmes de la communauté de brigades de Balbigny. Le corps de la quinquagénaire a été transporté au centre médico-légal de Saint-Etienne pour y être autopsié.

Interrompue dans les deux sens dans un premier temps, la circulation des trains a tout d’abord été rétablie à vitesse limitée dans le sens Saint-Etienne -> Roanne. Avant de l’être totalement dans les deux sens vers les 21 heures, lorsqu’un chauffeur appelé pour suppléer son collègue a repris les commandes du train de marchandises.

C’est le deuxième accident de train sur la commune de Balbigny depuis le début de l’année. En effet, le 25 janvier dernier, un train de marchandises avait percuté un convoi exceptionnel sur le passage à niveau de « Bois Vert » situé à quelques centaines de mètres de celui de Valencieux. Ce spectaculaire accident n’avait fait qu’un blessé léger, le conducteur du train, puisque le chauffeur du camion avait sauté de sa cabine à temps. Lire Balbigny : spectaculaire collision entre un train de marchandise et un camion

Conséquences sur le trafic ferroviaire

Retards

1h30 pour le TER 886937 (Vaise 16h37 - Roanne 19h01) en raison d'un accident de personne.

40 min pour le TER 886940 (Saint-Etienne 18h21 - Roanne 19h32) en raison d'un accident de personne.

Trains supprimés

TER 886942 (Saint-Etienne 18h51 - Roanne 20h01).

TER 886943 (Roanne 18h22 - Saint-Etienne 19h34).

TER 886946 (Saint-Etienne 19h51 - Roanne 21h01).

TER 886947 (Roanne 19h22 - Saint-Etienne 20h34).

TER 886948 (Saint-Etienne 20h51 - Roanne 22h01).

La SNCF a mis en place des cars de remplacement.

Par ARDSL (avec Le Progrès) - Publié dans : Retards / Suppressions
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Samedi 26 mars 2011 6 26 /03 /Mars /2011 10:14

Info trafic SNCFCe billet reprend les retards constatés en Rhône-Alpes et en Romandie pour la journée du samedi 26 mars. N'hésitez pas à le compléter en laissant un commentaire. Les retards liés à un incendie intervenu entre Chambéry et Montmélan sont regroupés dans le billet Chambéry - Montmélian : le trafic ferroviaire interrompu par un incendie

Retards

1h30 pour l'Eurostar 9092/3 (Londres 10h00 - Bourg-Saint-Maurice 18h15).

1h pour le TGV 9287 (Paris 16h58 - Berne 21h40)

40 min pour le car TER 17930 (Turin 12h40 - Lyon 17h10).

30 min pour le TGV 5322/3 (Nantes 12h52 - Marseille 19h18) en raison d'un problème technique nécessitant une manoeuvre à Coubert.

25 min pour le TER 17935 (Part-Dieu 8h37 - Chambéry 10h01) en raison de difficultés lors de la préparation du train ; pour le TGV 5304/5 (Nantes 6h25 - Perrache 11h25) en raison de l'attente d'un membre du personnel ; pour le TER 883413 (Part-Dieu 12h42 - Modane 15h25) en raison de difficultés lors de la préparation du train ; pour le TER 887140 (Perrache 17h10 - Villefranche 17h45) en raison de l'attente de la rame ; pour les TGV 6484 / 6502 (Saint-Gervais 14h11 / Evian 14h44 - Paris 18h49) en raison de l'intervention des forces de l'ordre à Cluses.

20 min pour les TGV 5170/1 / 5012/3 (Bordeaux 5h35 - Dijon 13h54) en raison d'un obstacle sur ou aux abors des voies en Aquitaine ; pour le TER 884113 (Annecy 13h27 - Saint-Gervais 14h52) ; pour le TER 884384 (Genève EV 16h30 - Evian 17h23) ; pour le TGV 6198 (Miramas 15h54 - Paris 20h15) en raison d'un alerte ayant nécessité une vérification technique ; pour le TER 886196 (Avignon 18h46 - Perrache 21h33) en raison de l'attente d'un membre du personnel de bord à Valence.

15 min pour le TER 883207 (Part-Dieu 7h41 - Bourg-Saint-Maurice 10h43) ; pour le Thalys 9920/1 (Amsterdam 6h08 - Bourg-Saint-Maurice 14h38) en raison de l'attente d'un membre du personnel ; pour le TER 17556/7 (Valence 12h09 - Annecy 15h22) ; pour le TGV 6473 (Paris 10h06 - Saint-Gervais 15h17) ; pour le TER 17585 (Part-Dieu 11h56 - Saint-Gervais 15h38) ; pour le TGV 6941 (Paris 13h50 - Annecy 17h30) en raison de l'intervention des forces de l'ordre à Mâcon TGV ; pour le TER 17718 (Marseille 15h03 - Perrache 18h40) en raison d'un obstacle sur ou aux abords des voies entre Avignon et Orange ; pour le TER 883282 (Bourg-Saint-Maurice 18h16 - Part-Dieu 21h16) ; pour le TER 885678 (Gap 19h30 - Grenoble 21h44) ; pour les TGV 6927 / 6197 (Paris 19h44 - Grenoble 22h36 / Avignon 23h12) en raison de l'attente de la rame au départ.

Par ARDSL - Publié dans : Retards / Suppressions
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Samedi 26 mars 2011 6 26 /03 /Mars /2011 00:03

DSC02070Pour le patron de la SNCF, les Français sont allés trop loin dans la séparation de l'infrastructure et du transport, contrairement aux Allemands qui ont su préserver un modèle intégré.

Dans un entretien au journal Le Monde, daté du samedi 26 mars, le président de la SNCF Guillaume Pépy considère qu'avec la dissociation entre le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire et le transporteur, "nous allons vers une impasse financière. Notre système RFF-SNCF n'a pas d'avenir. Ce modèle n'optimise pas la défense collective. J'ai tiré le signal d'alarme". Il précise notamment que ce modèle "conduit chaque acteur à agir de manière égoïste". Et d'ajouter que "le moment est venu de faire un vrai bilan de la réforme de 1997 qui mérite des ajustements". Pour lui , "les Français sont allés très loin dans la séparation de l'infrastructure et du transport", contrairement aux Allemands qui ont gardé une holding commune.

1 milliard d'euros par an à trouver

Question rentabilité, le président de la SNCF estime qu'il manque "de l'ordre de 1 milliard d'euros par an dans le financement du ferroviaire". Il faut donc développer une ressource propre au transport durable, assise sur des coûts externes : taxe carbone, taxe à l'essieu, eurovignettes, péage urbain ou autre. "Il faut développer une fiscalité écologique qui profite aux systèmes de transport vertueux", suggère-t-il.

Guillaume Pépy rappelle sa priorité: "les trains du quotidien". "Il est irrationnel par exemple d'installer des entreprises le long des lignes de RER aujourd'hui saturées".

Il explique enfin les raisons de la dégradation de la régularité des trains. "Le réseau ferroviaire s'est dégradé et n'est plus aujourd'hui en situation de supporter correctement le développement du trafic". En cause également les actes de malveillance, le vols de câbles, notamment.

Pour lui, les crises énergétique et financière justifient le retour au ferroviaire. "Mais les décisions n'ont pas toujours suivi à temps. Personne, y compris à la SNCF, n'avait anticipé un tel retour en grâce du train".

Par ARDSL (avec challenges.fr) - Publié dans : SNCF
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Vendredi 25 mars 2011 5 25 /03 /Mars /2011 10:05

Info trafic SNCFLe trafic ferroviaire a connu de nombreuses perturbations vendredi 25 mars.

Le trafic de la ligne Saint-Etienne - Roanne a été interrompu en raison d'un accident de personne à Balbigny à 18h30 . Bilan : 6 trains supprimés et 2 trains retardés. Pour en savoir plus Balbigny : une personne happée par un train de marchandises

Le trafic a été interrompu sur la ligne Ambérieu - Lyon entre 8h45 et 10h30, en raison de la panne du TER 882108/9 (Bourg - Part-Dieu 8h50 via Ambérieu) peu avant l'arrivée à Lyon. Cela a impacté tous les voyageurs voulant arriver à Lyon entre 8h50 et 10h50.

Sur la LGV sud-est, un incident technique a impacté la plupart des trains circulant dans le sens Paris -> province partis de la gare de Lyon entre 17h30 et 20h30. Le TGV de 18h50 pour Annecy a également subi un incident technique en Savoie.

Enfin, il faut noter les conséquences de la panne d'un TER en Haute-Savoie sur la ligne Annemasse - Bellegarde vers 19h30. Cela a entraîné des retards d'environ 1h pour plusieurs TER et TGV.

Les conséquences de la panne du TER Bourg - Lyon

Retards

1h45 pour le TER 882108/9 (Bourg 7h54 - Part-Dieu 8h50) ; pour le TER 17962/3 (Annecy 7h01 - Part-Dieu 8h55).

1h20 pour le TER 886714/5 (Ambérieu 8h34 - Firminy 10h32) a été limité à Part-Dieu ; pour le TER 895808/9 (Besançon - Part-Dieu 9h20) qui ne dessert pas Perrache ; pour le TER 96554/5 (Saint-Gervais 6h01 - Part-Dieu 9h26).

1h pour le TER 17964/5 (Annecy 8h01 - Part-Dieu 9h54).

40 min pour le TER 886720/1 (Ambérieu 10h04 - Part-Dieu 10h47).

30 min pour le TER 96504/5 / 96542/3 (Part-Dieu 10h34 - Genève 12h25 / Saint-Gervais 13h51) en raison de la réutilisation d'une rame retardée par l'arrêt du trafic sur la ligne Lyon - Ambérieu.

15 min pour le TER 96594 (Saint-Gervais 14h01 - Annemasse 15h08) en raison de la réutilisation de la rame du 96542/3.

Suppression

Le TER 886716 (Ambérieu 9h04 - Saint-Etienne 10h38) a été supprimé entre Ambérieu et Part-Dieu.

Autres retards

1h15 pour le TGV 6950/1 (Paris 18h50 - Annecy 22h32) en raison d'un incident technique sur le train.

1h pour le TGV 6984 (Genève 19h41 - Paris 22h49) en raison de la correspondance avec le TER 96596.

50 min pour le TGV 6230 (Béziers 5h30 - Paris 9h49) en raison de l'attente d'un personnel de bord ; pour le TGV 6477 (Paris 16h42 - Saint-Gervais 21h40) en raison de la panne du TER 96567 entre Annemasse et Longeray ; pour le TER 96567 / 96596 (Saint-Gervais 18h01 / Genève 19h28 - Part-Dieu 21h21) en raison d'une panne de la rame entre Annemasse et Longeray.

40 min pour le TGV 6433 (Paris 8h50 - Bourg-Saint-Maurice 14h00) en raison d'un changement de rame au départ ; pour le TGV 6565 (Paris 9h09 - Genève 12h14) en raison de difficultés lors de la préparation du train ; pour le TER 17947 (Part-Dieu 14h41 - Bourg-Saint-Maurice 17h45) en raison de l'attente d'un personnel de bord ; pour le TER 17654 (Grenoble 17h46 - Dijon 21h24) en raison de difficultés de préparation ; pour le TER 96547 (Part-Dieu 18h34 - Saint-Gervais 21h51) en raison de la panne du TER 96567 entre Annemasse et Longeray ; pour le TGV 6585 (Paris 19h09 - Genève 22h17) en raison de la panne d'une autre train en Ile-de-France et du croisement du 6984 en retard ; pour le TGV 6197 (Paris 19h44 - Avignon 23h12) en raison d'un incident technique sur le train ; pour le car TER 39895 (Montélimar 22h45 - Aubenas 23h52) en raison de la correspondance avec le TGV 6197 ; pour le car TER 39591 (Montélimar 22h50 - Nyons 23h56) même motif ; pour le TGV 6451 (Paris 18h58 - Bourg-Saint-Maurice 23h43).

30 min pour le TER 17520/1 (Chambéry 12h43 - Valence 14h46) ; pour le TER 17564/5 (Valence 16h09 - Annecy 19h22) ; pour le TER 96539 (Part-Dieu 20h34 - Evian 23h23) en raison de la correspondance à Bellegarde avec le TGV 6585 en retard ; pour le TGV 6589 (Paris 20h09 - Genève 23h25) en raison d'un incident technique sur la rame ; pour le TER 17998/9 (Part-Dieu 21h06 - Annecy 23h00) en raison d'une correspondance avec un train en retard.

25 min pour le TER 17940/1 (Part-Dieu 11h38 - Modane 14h22) ; pour le TER 17992/3 (Part-Dieu 17h06 - Annecy 19h00) en raison du départ de l'omnibus de 17h10 avant le train pour Annecy, ce train a été limité à Aix ; pour le TER 17926 (Bourg-Saint-Maurice 18h16 - Part-Dieu 21h16) en raison de la réutilisation de la rame du 17947 ; pour le TER 882190 (Part-Dieu 17h34 - Bourg-en-Bresse 18h23) en raison de difficultés lors de la préparation du train ; pour le TER 17951 (Part-Dieu 17h41 - Modane 20h17) ; pour le TER 17724 (Marseille 17h01 - Part-Dieu 20h34) en raison d'un incident technique sur le train ; pour le TER 17536/7 (Annecy 19h38 - Grenoble 21h31) en raison de la réutilisation de la rame du 17564/5 ; pour le TER 17955 (Dijon 17h33 - Modane 22h17) en raison de l'attente à Lyon d'un membre du personnel de bord ; pour le TGV 6925 (Paris 18h38 - Grenoble 21h33) en raison d'incident technique sur le train ; pour le TGV 5332/3 (Nantes 15h55 - Grenoble 21h53) même motif ; pour les TGV 5125 /5123 (Lille 17h54 - Grenoble 22h36 / Marseille 22h46) en raison d'un incident technique sur le train ; pour le TGV 6669 (Paris 19h24 - Part-Dieu 21h26) même motif.

20 min pour le TER 9812/3 (Bruxelles 7h45 - Montpellier 13h27) ; pour les TGV 9264/9284 (Berne 8h31 / Lausanne 9h22 - Paris 13h03) ; pour le TGV 6209 (Paris 11h20 - Perpignan 16h24) en raison de difficultés lors de la préparation du train ; pour le car TER 76856 (Part-Dieu 12h22 - Genève 14h52) ; pour le TER 17562/3 (Valence 15h09 - Annecy 18h15) en raison de la réutilisation de la rame du 17520/1 ; pour le TER 895811 (Dijon 16h30 - Bourg-en-Bresse 18h17) ; pour le TER 96608/9 (Grenoble 17h56 - Genève 19h58) ; pour le TER 17994/5 (Part-Dieu 18h06 - Annecy 20h00) ; pour le TGV 6923 (Paris 17h46 - Grenoble 20h51) en raison de la panne d'un autre train ; pour le TGV 6927 (Paris 19h38 - Grenoble 22h36) même motif ; pour le TER 875728/9 (Clermont-Ferrand 19h01 - Part-Dieu 21h23) en raison de l'attente de la rame au départ ; pour le car TER 49897 (Bellegarde 23h12 - Evian 1h05) en raison de la correspondance avec le TGV 6589 en retard ; pour le TER 17959 (Dijon 19h33 - Chambéry 22h58) en raison d'une correspondance avec un train retard ; pour le TER 895876 (Part-Dieu 15h50 - Besançon 18h36). 

17 min pour le TER 886766/7 (Part-Dieu 21h21 - Saint-Etienne 22h08).

15 min pour le Téoz 4213 (Strasbourg 10h02 - Part-Dieu 15h29) en raison de l'attente d'un personnel de bord ; pour le TER 889414 (Part-Dieu 10h49 - Bourg 11h58) en raison de l'attente d'un personnel de bord ; pour le TER 886716 (Part-Dieu 9h51 - St Etienne 10h38) ; pour le TER 17524/5 (Annecy 13h38 - Valence 16h46) ; pour le TGV 9248 (Milan 16h10 - Paris 23h21) ; pour le TER 884392/3 (Genève EV 18h30 - Saint-Gervais 19h52) ; pour le TGV 6195 (Paris 17h46 - Miramas 21h58) ; pour le TGV 6580 (Genève 17h41 - Paris 20h49) en raison d'un dérangement d'installation ; pour le TER 884180 (Saint-Gervais 19h00 - Annecy 20h25) ; pour le TGV 6453 (Paris 19h50 - Bourg-Saint-Maurice 0h43) en raison d'un incident technique sur le train ; pour le TGV 6929 (Paris 20h38 - Grenoble 23h33) même motif ; pour le TER 886155 (Part-Dieu 21h25 - Valence 22h35) en raison d'une correspondance avec un train en retard ; pour le TGV 9272 (Lausanne 18h03 - Paris 21h59) ; pour le car TER 49855 (Chambéry 22h08 - Modane 0h12) ; pour le TER 886734/5 (Ambérieu 13h04 - Part-Dieu 13h45).

Trains supprimés

TER 17709 (Part-Dieu 9h25 - Marseille 12h54) en raison de l'absence de la rame.

TER 873317 (Clermont-Ferrand 11h21 - Saint-Etienne 13h29) en raison de l'absence d'un membre du personnel de bord. La SNCF a mis en place un car de remplacement.

TER 17984/5 (Part-Dieu 11h06 - Annecy 13h13) en raison d'un incident technique sur le train.

TER 17970/1 (Annecy 14h01 - Part-Dieu 15h54) en raison de la suppression du TER 17984/5.

TER 887332 (Saint-Etienne 17h27 - Clermont 19h40) en raison de l'absence d'un membre du personnel de bord. La SNCF a mis en place un car de remplacement.

TER 17992/3 (Part-Dieu 17h06 - Annecy 19h00) supprimé entre Aix et Annecy.

Par ARDSL - Publié dans : Retards / Suppressions
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Jeudi 24 mars 2011 4 24 /03 /Mars /2011 12:55

Dans son édition du 17 mars, L'Essor Savoyard revient sur la visite des élus hauts-savoyards et du président de la CCI à Paris. Ils ont rencontré le secrétaire d'Etat aux transports pour évoquer le futur de la relation aérienne entre Paris et Annecy. Nous publions l'article de l'hebdomadaire. Par ailleurs, lire notre billet du 8 mars L'Etat volera-t-il au secours de la liaison aérienne entre Annecy et Paris ?


Jusqu'à mars 2012, la liaison aérienne entre la capitale de la Haute-Savoie et celle de la France sera assurée, moyennant quelques ajustements. En revanche, passé cette date, nul ne sait ce qu'il en adviendra.

Vendredi 7 mars, Guy Métral, Christian Monteil et Jean-Luc Rigaut étaient à Paris pour y rencontrer Thierry Mariani, le [secrétaire d'Etat chargé] des transports, et les représentants d'Air France. L'objet de leur conversation : l'avenir de la liaison aérienne Annecy-Paris.

"Le calendrier était déterminé par la fin de la délégation de service public", explique Jean-Luc Rigaut, président de la communauté d'agglomération d'Annecy (C2A). "Il se trouve que le 7 mars, le partenariat entre la chambre de commerce et d'industrie (CCI), qui est gestionnaire de l'aéroport, et Air France, qui assure les vols, prenait fin. Nous nous rencontrions pour parler de la suite des événements, car Air France ne souhaitait pas poursuivre dans les conditions actuelles."  Il faut en effet savoir que malgré une stabilisation de la fréquentation - elle était de 65 000 voyageurs par an en 2006 et elle stagne à 50 000 depuis 2009 - et même une hausse depuis le début de l'année, la compagnie aérienne perd, selon ses propres calculs, près de 3M€ par an sur cette ligne. Elle souhaitait donc des garanties financières à l'heure de renouveler la DSP.

« Annecy n'est pas une agglomération enclavée »

Si l'entretien parisien s'est déroulé en présence du ministre, c'est parce que ce dernier avait le pouvoir de faire avancer les choses. A l'heure de remplacer, ou de renégocier, avec Air France, le fait de déclarer la liaison "d'utilité publique", aurait permis à la C2A ainsi qu'au Conseil général d'apporter à l'aéroport de Meythet la somme de 500000€ (250000€ de la part du Conseil général et 250000€ de la part de la C2A). Un apport qui aurait soulagé le transporteur aérien. marianiMais Thierry Mariani n'a pas souhaité accéder à la requête haut-savoyarde, arguant qu'« Annecy n'était pas une agglomération enclavée, et que les aéroports de Genève et de Lyon, ainsi que les liaisons en TGV entre la province et la capitale, offraient des alternatives crédibles ». De ce fait, pas de renflouement, et chacun est resté sur ses positions à l'issue de la réunion. Enfin presque. Car la compagnie s'est tout de même porté candidate à sa propre succession, mais sous conditions.

Quelques ajustements

Christian Monteil"Air France va encore continuer pendant un an", relate Christian Monteil, "mais la compagnie risque d'apporter quelques modifications par rapport à ce qu'elle propose actuellement." Ainsi, les avions, des ATR 42 (42 places) pourraient être remplacés par des ATR 72 et les horaires vont probablement être ajustés. S'il n'y aura toujours que 2 vols quotidiens, ces nouveaux créneaux permettront à l'équipage et à l'appareil de ne pas rester cloués à Annecy toute la journée. Des mesures qui seront probablement adoptées lors d'une réunion qui aura lieu dans les prochaines semaines.

En tout cas, ces discussions ont « rassuré» messieurs Métral, Monteil et Rigaut. Le premier estime « qu'il n'y a pas de catastrophe à prévoir sur cette ligne dans les mois à venir », et les deux derniers envisagent pour leur part d'investir la somme qu'ils voulaient mettre sur l'aéroport dans une campagne de publicité et de marketing, afin de rendre la ligne Annecy - Paris plus visible.


Depuis le 8 janvier 2011, les vols Meythet 9h45 - Orly Ouest 11h (LàS), Orly 11h30 - Meythet 12h45 (LàV), Orly 11h45 - Meythet 13h (S), Meythet 13h40 - Orly Ouest 14h55 (LàV) et Orly 15h25 - Meythet 16h40 (LàV) sont supprimés.

HORAIRES DES VOLS MEYTHET - ORLY

Meythet 6h05 - Orly Ouest 7h20 LàV

Orly 7h50 - Meyhet 9h10 LàV

Meythet 17h35 - Orly Ouest 18h50 DàV

Orly 19h25 - Meythet 20h40 DàV

La desserte actuelle est déjà subventionnée par les collectivités locales. La C2A (agglo d'Annecy) verse 128000€ et le Conseil général de la Haute-Savoie 60000€ chaque année.

Par ARDSL - Publié dans : Aérien
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Jeudi 24 mars 2011 4 24 /03 /Mars /2011 11:51

Lors de sa dernière réunion à Alixan (Valence TGV) le 17 février et malgré l’absence de nombreux élus locaux et départementaux, le comité de ligne Valence Crest Die Luc en Diois a abordé plusieurs sujets :

  • la fréquentation, la ponctualité et la qualité de service
  • l’actualité de la ligne
  • le service 2011
  • les études de dessertes pour le service 2012 (appliqué dès le 12 décembre 2011).
FREQUENTATION 2010 DES TRAINS (en nombre de voyages par jour)
Relation Valence - Crest Valence - Saillans Valence - Die
2010 67 6 37
2009 59 6 30

La fréquentation des trains a progressé de 4,7% en 2010. La ponctualité (à 5 min) reste très insuffisante. Les trains arrivant à Valence à 8h24 et quittant Valence à 18h03, utilisés par les pendulaires ont un taux de ponctualité de 68% en moyenne pour 2010. Les conflits sociaux et les intempéries ont entraîné la suppression de 186 trains en 2010.

Lors des études pour le service 2011, l'ARDSL avait demandé d’avancer le TER 880680 (Gap 6h06 - Die 7h20 - Valence ville 8h24) pour assurer la correspondance avec le train à destination de Lyon Part-Dieu partant à 8h22 de Valence et arrivant à 9h34 à Lyon. Cela a été refusé en raison des contraintes techniques liées au croisement à Veynes du Lunéa Paris - Briançon.

L'ARDSL a soumisaux techniciens de la Région Rhône-Alpes ainsi qu'au service transports du Conseil général de la Drôme une étude concernant les services d’autocars départementaux et TER assurant la liaison Valence - Die et retour (11 dans le sens Valence Die et 9 entre Die et Valence). Sur ces 20 relations, 9 sont omnibus et desservent les communes de Grane, Allex et Etoile dans un temps variant de 1h33 à 1h48, alors que les services semi-directs (Montoison, Crest, Aouste, Saillans) assurent le parcours entre 1h13 et 1h23 pour une distance de 68km.

Il apparaît que les services omnibus sont essentiellement utilisés par les scolaires, entre Die et Crest, et surtout entre Valence et Crest, ainsi que par quelques pendulaires effectuant de cours trajets et des bénéficiaires du RSA (billet à 1€). La mise en service de nouveaux autocars Irisbus moins confortables ainsi que la lenteur du voyage n’inciteront certainement pas les usagers potentiels à délaisser leur voiture au profit du transport en commun.

D’autre part, il a été constaté que les horaires des cars manquent les correspondances pour Lyon ou Grenoble en gare de Valence Ville.

Le Conseil régional Rhône-Alpes a peu de latitude pour régler ce problème de correspondances pour les trains, ceux de la vallée de la Drôme étant assurés par la région PACA ; quant au Conseil général de la Drôme, responsable de la circulation des autocars, la balle reste dans son camp, surtout en ce qui concerne la circulation des autocars omnibus. Il devrait étudier la possibilité de dissocier la desserte de Grane, Allex et Etoile de la relation Valence - Die par la création d’un service scolaire spécifique entre Valence et Crest. Cette dernière mesure pourrait régler en partie le problème des correspondances pour les mettre en conformité avec le cadencement national mis en place le 11 décembre 2011.

Le développement des services ferroviaires TER doit être poursuivi de manière très volontariste afin d’en faire l’ossature du système régional de transport. L’effort prioritaire doit porter sur la fiabilité de l’offre et la régularité des services, ainsi que sur l’intermodalité (information, facilités de rabattement sur le TER, tarification et billetterie commune). Il est primordial que le service ferroviaire de la vallée de la Drôme soit étoffé et que les services routiers restent complémentaires, d’autant plus que RFF (Réseau Ferré de France) gestionnaire de l’infrastructure, doit entreprendre les derniers travaux de rénovation de la voie entre Vercheny et Saillans en septembre 2011. Cette modernisation de la voie ferrée favorisera l’utilisation du train, car le car n’offre ni la vitesse, ni le confort, ni la sécurité du train .

L’ouverture du secteur TER à la concurrence pourrait éventuellement être expérimentée sur cette ligne à faible trafic, sur laquelle l’innovation technique et commerciale peut permettre de réduire les coûts d’exploitation, d’augmenter la fréquentation et de pérenniser le service.

Par ARDSL - Publié dans : Drôme
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Mercredi 23 mars 2011 3 23 /03 /Mars /2011 22:16

Le Conseil fédéral a approuvé mercredi 23 mars deux conventions de financement passées avec les CFF afin de réaliser le saut-de-mouton de Hürlistein entre Zurich et Winterthour et d’augmenter les prestations entre Genève et Châtelaine. Le fonds FTP finance le raccordement aux LGV.

Ces deux accords constituent le 8e paquet de conventions de financement visant à raccorder la Suisse au réseau ferroviaire européen à grande vitesse (R-LGV).

Le saut-de-mouton entre Hürlistein et Zurich permettra d’accroître les prestations entre Winterthour et Zurich. Les coûts du projet s’élèvent à 69,574 millions de francs (prix d’octobre 2003) et la mise en exploitation est prévue en décembre 2013.

L’aménagement du nœud de Genève (liaison TGV Genève – Paris) impliquera divers travaux (jonctions, électrification, installations de sécurité). Les coûts sont devisés à 45,937 millions de francs (prix d’octobre 2003), dont 43,667 millions seront pris en charge par le fonds FTP. Les travaux devraient être achevés d’ici à décembre 2014.

Par ailleurs, le Conseil fédéral a approuvé un report du crédit d’engagement de 4,068 millions de francs, imputés sur les réserves et destinés à l’aménagement du nœud de Genève.

Par ARDSL - Publié dans : Suisse
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Mercredi 23 mars 2011 3 23 /03 /Mars /2011 21:44

Pour encaisser des recettes supplémentaires, les CFF étudient la possibilité d'abandonner la vente de billets par les contrôleurs dans les trains, obligeant les passagers à acheter leur billet avant de monter à bord. Pour la fédération romande des consommateurs, c'est une solution illogique.

"Pour l'instant, il s'agit juste d'une idée, lancée lors de discussions avec les CFF, mais il n'y a aucune décision", précise Roger Baumann, porte-parole de l'Union des transports publics (UTP), confirmant une information parue mercredi dans Le Temps. L'organisation faîtière des compagnies de transports suisses est responsable des dispositions tarifaires. "La décision nous appartiendrait. Mais pour l'instant, il n'y a aucune demande en ce sens", ajoute Roger Baumann.

La question est pourtant débattue au sein de l'ancienne régie fédérale. "C'est effectivement une solution que l'on envisage. Le non-achat de billets représente chaque année quelques dizaines de millions de francs de manque à gagner" avance Jean-Louis Scherz, porte-parole des CFF.

Une question "d'équité"

Sans pour autant avancer que tous les passagers n'achetant pas leur billet le font volontairement pour tenter de resquiller, il assure que "contraindre les gens à acheter leur titre de transport avant de monter augmenterait les recettes du trafic voyageur. Et, par conséquent, nous permettrait de mieux maîtriser l'augmentation annuelle des tarifs, ce qui serait bénéfique à l'ensemble des voyageurs. C'est une question d'équité."

S'il est difficile d'évaluer le pourcentage de passagers voyageant sans titre de transport, les CFF annoncent que sur les 900 000 voyageurs quotidiens, seuls 1900 billets sont achetés directement dans les trains.

"Ce chiffre est en baisse depuis quelques années, annonce Jean-Louis Scherz. D'une part depuis l'augmentation en 2009 de la taxe de 5 à 10 francs. Mais surtout parce que de plus en plus de clients utilisent les moyens modernes, que ce soient les automates, les billets en ligne ou les téléphones portables. Il n'y a donc plus d'excuse pour ne pas acheter son billet avant de monter."

Même si les sanctions ne seraient définies que si le projet se concrétise, les CFF pourraient décider d'appliquer le même tarif que pour les resquilleurs, à savoir un supplément de 80 CHF (62,5€) au minimum, et jusqu'à 160 CHF (125€) en cas de récidive.

Une idée "illogique et régressive"

"Je suis étonné de cette approche bureaucratique qui va totalement à l'encontre de l'intérêt des utilisateurs", réagit Mathieu Fleury, secrétaire général de la Fédération romande des consommateurs (FRC). "C'est même une décision illogique et régressive, dans le sens où les CFF se vantent d'offrir de plus en plus de canaux de vente de billets, et décideraient tout à coup d'en ôter un, pourtant apprécié des passagers."

Quant à l'argument de libérer du temps aux contrôleurs pour les rendre plus disponibles à l'information et au service aux voyageurs, Mathieu Fleury juge que c'est une "aberration" dans le sens où la vente de billets est justement "un service aux usagers."

"Les CFF ont deux réalités. Celle des grandes lignes et celle des lignes régionales, plus proches du métro, qui possèdent déjà un système d'auto-contrôle. Une telle décision ne changerait donc pas grand chose, puisqu'elle ne toucherait que les grandes lignes où le taux de resquille est moins élevé", ajoute encore la FRC.

Pour Mathieu Fleury, l'étude n'a que peu de chance de déboucher sur une décision concrète. "Les CFF avaient réduit le nombre de contrôleurs. Mais ils ont dû ajouter une police ferroviaire. Cet exemple montre bien que certaines décisions ne peuvent pas être prises sans compensation, et je doute en ce sens qu'ils appliquent réellement la suppression des ventes de billets dans les trains."

De leur côté, les CFF ne communiquent aucune date concernant la suite de ce projet, se contentant de répéter qu'il est seulement "en discussion".

Le reportage de la TSR
Par ARDSL (avec tsr.ch) - Publié dans : Suisse
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Mercredi 23 mars 2011 3 23 /03 /Mars /2011 20:33

Un peu plus de cinq mois après son jumeau, le deuxième tube du Gothard est désormais entièrement percé. Les mineurs des deux tronçons se sont rejoints mercredi 23 mars sous les yeux de quelque 350 invités.

Le tunnel de base du Gothard est désormais entièrement percé. Le dernier mètre de roche de la galerie entre Faido et Sedrun a été abattu mercredi à 12h20, un peu plus de cinq mois après celui du tube Est. L'exploitation du plus long tunnel du monde (57 km) devrait débuter en décembre 2016.

"Avec la fin de l'excavation du St-Gothard, un autre important jalon de la construction du plus long tunnel ferroviaire du monde a été atteint", a déclaré Renzo Simoni, président directeur général de la société AlpTransit Gotthard SA, maître d'ouvrage.

Mais avant que les trains puissent rallier Zurich à Milan en 2h50 au lieu des 3h40 actuelles, les ouvriers devront encore bétonner les galeries, monter les équipements et finalement l'infrastructure ferroviaire. Ces travaux ont déjà commencé dans les tronçons du tunnel déjà terminés, a indiqué dans un communiqué AlpTransit Gotthard.

Plus de 28 millions de tonnes de roche

Les travaux de préparation ont débuté en 1996 et le percement proprement dit en septembre 2000. Environ 56% des 152 km au total de galeries ont été excavés au tunnelier tandis que pour 44%, l'avancement s'est fait à l'explosif, selon AlpTransit. Qui précise qu'en tout, plus de 28 millions de tonnes de roche et rocher ont été extraits de la montagne.

Mercredi 23 mars, quelque 350 personnes ont assisté au percement des derniers mètres de roche par le tunnelier en provenance de Faido (Tessin). Comme le 15 octobre dernier devant de nombreuses personnalités et en direct à la télévision, les mineurs des deux tronçons se sont rejoints pour se serrer les mains.

Le reportage de la TSR
Par ARDSL (avec tsr.ch) - Publié dans : Suisse
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Mercredi 23 mars 2011 3 23 /03 /Mars /2011 20:26

Communiqué des CFF daté du 23 mars


Le passage de l’heure d’hiver à celle d’été, dans la nuit du samedi 26 au dimanche 27 mars 2011, aura pour conséquence que tous les trains en marche à 2h le matin arriveront avec une heure de retard à destination.

Comme à l’accoutumée, le réglage des horloges des gares sera commandé de façon centralisée. Dans la nuit de samedi 26 mars à dimanche 27 mars, à 2h, les horloges seront avancées à 3h. Automatiquement tous les trains de voyageurs et de marchandises, de même que les bus de nuit en route à ce moment-là, seront en retard d’une heure. Pour autant que l’horaire ne prévoie pas de longs arrêts de ces trains, ce retard persistera jusqu’à leur arrivée à destination.

La planification du personnel et du matériel roulant a été adaptée en conséquence. Sur le RER zurichois par exemple, les correspondances entre les bus et les relations des trains nocturnes ont été coordonnées. Malgré la réduction d’une heure de nuit pour les noctambules, le retour à la maison par les transports publics est garanti. Ces dernières années, le changement d’heure semestriel n’a jamais posé de problèmes particuliers aux CFF.

Par ARDSL - Publié dans : Suisse
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