Après quelques semaines, nous avons le plaisir de vous convier sur notre nouveau blog :
http://ardsl.wordpress.com
et toujours le site institutionnel sur :
www.ardsl.org
La raison du départ d'Overblog ? Cet herbergeur ne permet pas de gérer plusieurs profils d'accès et comme nous sommes plusieurs dans
l'association...
Suite à l'agression d'un contrôleur dans la nuit de samedi à dimanche, le trafic TER reste encore très perturbé sur la région Rhône-Alpes. La SNCF invite les usagers à reporter leur voyage sans apporter plus de précision. Dans un communiqué datant du dimanche 22 mai, la CGT invoque un "dépôt de sac quasi unanime" entrainé par "la 16ème agression enregistrée depuis le 6 avril 2011". Par ailleurs, le syndicat demande "le renforcement des effectifs à bord des trains sur les axes sensibles et l'embauche de nouveaux contrôleurs.
Commentaire de l'ARDSL : une grève surprise où les usagers sont une fois de plus pris en otage.
C'est le nouveau concept commercial lancé par la compagnie ferroviaire française. Le principe : pouvoir réserver plus tôt sur certains trains qui circulent sur des voies en réparation et dont les horaires ne sont habituellement connus qu'au dernier moment.
Les trains ne partiront pas forcément à l'heure prévue, mais ça fait partie du concept ! A l'origine de ce nouveau programme, les nombreux travaux prévus sur les voies par Réseaux ferrés de France.
Ces réoaration ne permettent à la SNCF de déterminer les horaires exacts de circulation des trains que deux semaines avant leur départ. Ainsi, les réservations ne sont ouvertes que très tardivement sur ces trajets, ce qui empêche de profiter des prix les plus bas.
L’horaire connu une semaine avant le départ
L'objectif de ce nouveau dispositif est donc d'y remédier. Les réservations seront ouvertes sur tous les trains deux ou trois mois avant le départ, et seul l'horaire restera à confirmer. Avec des écarts de trente minutes maximum pour les TGV et de 2 heures pour les trains de nuit Lunea. L'heure exacte du train sera connue elle au plus tard sept jours avant le départ.
Le système a été testé l'an dernier avec des retours positifs. Résultat : il est désormais en place sur quarante à cinquante trains par mois.
L’été risque d’être mouvementé pour les usagers
de la ligne Grenoble-Chambéry. Aucun train
TER ne circulera en effet du 28 mai au 4 septembre
entre les gares de Gières et de Montmélian
afin de permettre la réalisation d’une série de travaux
par Réseau ferré de France.
45 km de rails remplacés
Cette nouvelle étape de la modernisation du Sillon
Alpin Sud, immense programme lancé en 2007, qui
doit s’achever en 2013, va contraindre les usagers
de la ligne à saucissonner une partie de leur trajet
quotidien en passant par la route. Car pour compenser
cette coupure ferroviaire estivale, la SNCF et le
conseil général de l’Isère vont affréter des autocars
qui feront halte dans chacune des gares d’ordinaire
desservies par les trains. « Des annonces sont faites
dans les voitures par les contrôleurs. La semaine
précédant la coupure, des SMS et des mails seront
envoyés à nos abonnés », précise la SNCF.
Les travaux prévoient notamment le remplacement de 45
kilomètres de rails entre Gières et Montmélian, et le
rehaussement des quais dans les gares de Goncelin
et de Lancey pour faciliter l’accès aux personnes
à mobilité réduite. « Le trajet sera forcément plus
long pour les usagers, déplore Monique Giroud,
présidente de l’Association pour le développement
des transports en commun, des voies cyclables et
piétonnes dans la région grenobloise (ADTC). Ceux
qui prenaient leur vélo dans le train ne pourront
plus le faire ».
phase 2 sur les rails
Ces travaux, qui coûteront 300 millions d’euros
constituent la phase 2 du projet. La phase 1 avait
permis le doublement de la voie entre Saint-Marcellin
et Moirans, et la création du saut-de-mouton
de Moirans.
Créé le 03.05.11 à 04h38 -- Mis à jour le 03.05.11 à 04h38
Page 1 -.Source 20 Minutes.fr
En attendant le CEVA | Liens en relation avec l'article : Sécurité du CEVA: l’Etat et les CFF désavoués M.M./M.P. |
27.04.2011 | 21:15 U C’est le Godot genevois.
Le chantier du CEVA n’a toujours pas débuté, faute d’autorisation de construire en force. Délivrée en mai 2008, celle-ci s’est heurtée à une soixantaine de recours au Tribunal administratif fédéral (TAF). Il n’en reste plus que 22. L’écueil politique est levé depuis le vote genevois de novembre 2009, à 61%, pour les crédits additionnels du CEVA. Tout dépend donc du TAF, dont le verdict, espéré pour avril, est désormais prévu pour juin. La juge écrit ses conclusions après des auditions personnelles et des visites sur le site.
Le récent arrêt du TAF est-il de mauvais augure pour cette prochaine décision, cruciale? Pas sûr! Le premier touche la réglementation des marchés publics. La seconde se fondera surtout sur la législation environnementale. Côté français, c’est le financement qui peine toujours à être bouclé. Cent millions d’euros (soit 130 millions de francs) manquent à l’appel. Sur cette somme, 75 millions répondent à l’actualisation de l’euro.
Les 25 millions restants sont dus à des aménagements techniques supplémentaires. «Il devient urgent de faire un tour de table, estime pour sa part Christian Dupessey, maire d’Annemasse et conseiller régional. Si la situation juridique se débloque en Suisse, on doit être prêt de notre côté.» Annemasse-Agglomération, la Région et le Conseil général de Haute-Savoie se sont engagés à actualiser leur participation. Reste donc l’Etat et Réseau ferré de France. Le préfet de région Jean-François Carenco devrait réunir d’ici peu tous ces acteurs.
Commentaire de l'ARDSL : pourquoi aucun des partenaires ne demande un financement européen au titre de projet transfrontalier ? L'Europe pourrait financer 30% de l'infrastructure entre Annemasse et les Eaux Vives.
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